भारत की एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) ने दुर्घटना के तुरंत बाद प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की थी। रिपोर्ट के अनुसार, अहमदाबाद से टेकऑफ़ के 90 सेकंड के भीतर दोनों इंजन बंद हो गए, जिससे विमान का विनाशकारी गिरना हुआ। लेकिन एंड्रयूज का कहना है कि प्रारंभिक रिपोर्ट में विवरण की कमी थी। उन्होंने कहा कि यह रिपोर्ट जल्दी तो जारी हुई लेकिन यह बहुत ही संदर्भहीन थी और अधिक सवाल खड़े कर गई। एंड्रयूज ने यह भी बताया कि एयर इंडिया द्वारा किए गए शुरुआती भुगतान पीड़ित परिवारों के लिए जीवनभर पर्याप्त नहीं होंगे। उन्होंने कहा कि प्रारंभिक दस्तावेजों में दिए गए कुछ प्रतिपूर्ति प्रावधान बोइंग के खिलाफ बड़े दावे करने से रोक नहीं सकते।

बोइंग की जिम्मेदारी पर सवाल उठाते हुए एंड्रयूज ने कुछ संभावित तकनीकी दोषों की ओर इशारा किया। विमान प्रणाली में पानी के रिसाव, लवेटरी और गैले क्षेत्रों में खराब वाटरप्रूफिंग, और महत्वपूर्ण सिस्टम में इलेक्ट्रिकल शॉर्ट, जो फ्लाइट-क्रिटिकल कंप्यूटर को डिसेबल कर सकते हैं। अगर ये दोष बोइंग से निकलने के समय मौजूद थे, तो कंपनी जिम्मेदार ठहराई जा सकती है।

जून 12 की यह दुर्घटना 229 यात्रियों, 12 चालक दल के सदस्यों और जमीन पर 19 लोगों की मौत के साथ भारत के सबसे खतरनाक विमान हादसों में से एक है। अब जबकि परिवार न्याय की मांग कर रहे हैं, इस जांच का परिणाम न केवल मुआवजे पर बल्कि बोइंग की विमान निर्माण और रखरखाव में संभावित जिम्मेदारी पर भी असर डालेगा।

एंड्रयूज ने बताया कि उनकी टीम अभी दस्तावेज़ एकत्र कर रही है और ऐसे लोगों से बात कर रही है जिनके पास महत्वपूर्ण जानकारी हो सकती है। कानूनी रणनीति में पीड़ित परिवारों के लिए बड़े दावे और बोइंग की तकनीकी जिम्मेदारी दोनों शामिल होंगे, एक ऐसा मामला जिसमें कंपनी पहले ही वैश्विक सुरक्षा लापरवाहियों के लिए जांच के घेरे में है।